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莆田铁路史:封闭式的地方小铁路

  1958年,仙游糖厂成为全国第三大糖厂。为了更方便和提高甘蔗的输送能力,仙游开始铺设窄轨铁路通往蔗乡。它以仙游糖厂为中心,辐射到附近的四个甘蔗大基地,四个铁路的站点分别是龙华的红旗,大济的坝头,赖店的罗峰,以及榜头的泉山。仙游糖厂有窄轨铁路5条,全长42.7公里,厂设总站,下属9个养路工区。

  莆田糖厂铺设窄轨铁路相对较晚,1982年初建设,1985年5月正式通车。

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  今天,莆田人民盼望已久的向莆铁路终于通车了。这条铁路与福厦铁路交汇,使莆田的区位优势瞬间凸显,成为连接长三角和珠三角,东出西进、南来北往的重要交通枢纽,无疑对莆田更好地融入海峡西岸经济区发展大局,参与全国区域竞争与合作具有深远的意义。

  然而,就在前几年,“手无寸铁”、“地无寸铁”、“空白点”,这几个形容莆田没有铁路的词语还在不断跳进我们的眼帘。

  其实,我们莆田曾经拥有一段封闭式的地方小铁路。这就是57.2公里的运送甘蔗的专用窄轨铁路,拥有22台小火车共717卡车厢。

  1956年,国家实施第一个五年计划,仙游糖厂诞生了。因九仙而得名的仙游从此开始长达半个世纪的“仙糖”奇迹。

  1958年,仙游糖厂成为全国第三大糖厂。最辉煌时,有仙游糖厂、度峰糖厂、枫亭糖厂、园庄糖厂等五大糖厂,当时五大糖厂的收入占仙游财政收入的80%。为了更方便和提高甘蔗的输送能力,仙游开始铺设窄轨铁路通往蔗乡。它以仙游糖厂为中心,辐射到附近的四个甘蔗大基地,四个铁路的站点分别是龙华的红旗,大济的坝头,赖店的罗峰,以及榜头的泉山。

  仙游糖厂有窄轨铁路5条,全长42.7公里,厂设总站,下属9个养路工区。沿线设有:井边、坑北、蜚乌、顶张、西南、三会、龙华、建华、磨头、三象、城关、东门、林碑、古庄、埔兜、灵山、东峤、东山、玉山、赖店、罗丰、榜头、大济等23个站点。糖厂备有小机车(俗称“小火车”)14台,车厢517卡。自1957年始,每年1-4月份榨季时,小机车专用于运送甘蔗;5-12月农闲时,小机车承办客运业务。1957年,甘蔗年运量11.8万吨,1985年运量达到58万吨;客运量没有统计不详。1985年后,窄轨铁路客运停止。1991年,全线窄轨铁路拆毁。

  莆田糖厂铺设窄轨铁路相对较晚,1982年初建设,1985年5月正式通车。窄轨铁路自糖厂的黄头起至丙仑(笏石)止,只有1条全长14.5公里,沿线有郊东、坂头、双星、下坂、郊尾、度田、丙仑等8个站,各设站长1人,站务员1人,铁路工人2人,既是火车站又是收购站。糖厂备有小机车8台,车厢200卡。自铁路建成通车后,小机车即投入运送甘蔗,1991年运量3万吨。

  时光可以冲刷一切,这6条被市民称为“小火车”的铁路早已不复存在,但它在莆田铁路的发展史上却是无法回避的篇章。一段历史就这样灰飞烟灭,不知所踪了,代之而起的一排排门头房,演绎着现代商业文明的繁华。多少年后我们和我们的后代们或许已经记不起曾经还有一段小铁路,还有几列冒烟的小火车在不知疲倦奔跑着,奔跑着走向影像,走向历史的烟云之中。

  现在,唯一能找到当年专用铁路痕迹的,也许只有在旧的仙游木兰大桥靠城里一点的钟楼旁。当年,这里设有防护栏,运甘蔗的小火车汽笛长鸣,从马路中央呼啸而过。如果你细心瞧一瞧,水泥路基里数处若隐若现的铁轨,还在提醒你这里曾经有过的历史。

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